Zwalniaki elektrohydrauliczne – znajdują zastosowanie głównie w hamulcach do zwalniania (otwierania) hamulców szczękowych i tarczowych.
Praca zwalniaka polega na wysuwie tłoczyska z odpowiednią siłą na określony skok.
Z zabudowanymi wewnątrz sprężynami nie tylko zwalniają hamulce, ale również wywołują moment hamowania.
Mają zastosowanie wszędzie tam, gdzie jest potrzebna praca o ruchu posuwisto-zwrotnym, np. do uruchamiania zasuw i zaworów, do zamykania i otwierania klap, drzwi, do podnoszenia i opuszczania zapór, do poruszania dźwigni i cięgieł.
W ciągłej sprzedaży pełna gama zwalniaków (luzowników):
– EB 20/50, EB 50/50, EB 80/60, EB 125/60, EB 150/60, EB 250/60
– ZE 500, ZE 800, ZE 1250, ZE 1250, ZE 1500, ZE 2000 (dostępne w wykonaniach ZEW, ZEM)
– ZHA 75, ZHA 185
– BL 20, BL 50, BL 125
Zwalniaki hamulcowe elektromagnesowe – przeznaczone są do zwalniania (luzowania) hamulców mechanicznych hamujących pod działaniem sprężyn lub ciężaru (przeciwwagi), stosowanych w urządzeniach dźwignicowych.
Zwalniaki elektromagnetyczne typu DZEM, oraz cewki do zwalniaków DZEM
– DZEM 0/1, DZEM 0/2, DZEM 0/3
– DZEM 10/1
– DZEM 20/1
– DZEM 30/1
– DZEM 40/1
luzownik LEM 9.1 , oraz cewki do luzownika LEM
Zetech oferuje hamulce szczękowe suwnicowe, a także hamulce tarczowe i szynowe (kleszczowe). W sprzedaży mamy zarówno całe podzespoły, jak i części eksploatacyjne – okładziny i szczęki hamulcowe oraz różnego rodzaju części zamienne. Nasza oferta obejmuje hamulce szczękowe typu AHh i AHm, dostępne w różnych specyfikacjach dopasowanych do poszczególnych wymiarów bębnów. Mamy także hamulce tarczowe ATZ oraz hamulce tarczowe górnicze ATG. W naszym asortymencie są ponadto hamulce szynowe tzw. kleszcze burzowe.
Spośród typów hamulców szczękowych suwnicowych, które są u nas dostępne znajdują się modele: 011 AHm, 002 AHm, 013 AHm, 051 AHh, 014 AHh, 015 AHh, 016 AHh, 017 AHh, 018 AHh, 043 AHh, 044 AHh, 045 AHh, 046 AHh, 047 AHh, 063 AHh, 064 AHh, 065 AHh, 066 AHh, 067 AHh, 261 AHh, 262AHh, 263AHh, 264AHh, 265AHh, 266AHh oraz w wykonaniu górnicznym 263 AHg, 264AHg, 266AHg.Na hamulcach jest przymocowana na stałe tabliczka znamionowa z niepowtarzalnym numerem seryjnym, który pozwala na identyfikację hamulca. Nr ten znajduje się również na poświadczeniu jakości wymaganym przez UDT.
Sprawne działanie hamulców do dźwignic różnych rodzajów poczynając od wciągników, a kończąc na największych suwnicach jest warunkiem ich bezpiecznego użytkowania i sprawnego wykonywania pracy. Układy hamulcowe odpowiadają nie tylko za podnoszenie, opuszczenie i utrzymywanie w wybranej pozycji przenoszonego ładunku, ale również za jego precyzyjne przemieszczanie w płaszczyźnie poziomej i zatrzymywanie elementów dźwignic w wybranym położeniu. Spośród wszystkich układów hamulcowych kluczowe znaczenie ma ten, który jest zamontowany w systemie odpowiedzialnym za pionowy transport ładunku.
Hamulce szczękowe bębnów suwnicowych można uznać za układ najważniejszy dla bezpieczeństwa i samej możliwości wykonywania pracy. Specyfika jego konstrukcji polega na tym, że jego domyślne położenie to szczęki zaciśnięte na bębnie i blokujące możliwość jego ruchu. Takie rozwiązanie wynika z chęci zabezpieczenia przed awarią, np. brakiem zasilania całego układu i możliwością niekontrolowanego rozwinięcia cięgien i upadku ładunku.
Hamulce szczękowe bębnów suwnicowych zaciskają się na bębnie, dociskając do jego powierzchni umieszczone naprzeciwlegle klocki hamulcowe. Wytworzony w ten sposób moment hamujący unieruchamia bęben, uniemożliwiając ruch pionowy cięgien. Hamulce szczękowe bębnów suwnicowych, które w domyślnym położeniu są zaciśnięte, zwalnia urządzenie zwane luzownikiem. Załącza się ono w momencie, gdy do silnika elektrycznego odpowiedzialnego za pracę bębna dociera napięcie. Różne typy konstrukcji wykorzystują rozmaite rozwiązania do rozciągania szczęk i zwalniania hamulca. Najczęściej stosowanymi są tłoki hydrauliczne wspomagane pracą sprężyn, sprężyny rozprężane wskutek przesunięcia tłoka czy obciążniki przesuwane tłokami.
Najpowszechniej wykorzystywane typy suwnicowych hamulców szczękowych to AHh i AHm. Hamulce typu AHh są wyposażone w luzowniki elektrohydrauliczne, a hamulce AHm w luzowniki elektromagnetyczne. Dostępne są też hamulce specjalne, których konstrukcja eliminuje powstawianie iskier, a tym samym umożliwia pracę w strefach zagrożonych wybuchem. Hamulce tego typu mają oznaczenie G i mogą być używane np. w górnictwie.
Firma ZETECH posiada w ofercie silniki elektryczne pierścieniowe (Szude, Szdke, Ude, Sdkg, Sdkf, Sudf)
Silniki elektryczne różnego typu o mocy 0.5kW do 100kW,
również takie których produkcja została zakończona.
Silniki pochodzące z upłynnień magazynowych, są po przeglądzie i objęte są gwarancją !!
—————————————————————————————————————————
Silniki elektryczne:
1.Silnik pierścieniowy SZUDEM 88b 47kW/715obr
2.Silnik pierścieniowy SZUDe 36a 1,5kW/920obr.
3.Silnik Sudf 112M-6A 2kW/910obr
4.Silnik SUDf 112M-6B 3kW/930obr.
5.Silnik SUDKf 112M-4A 3kW/1390obr
6.Silnik SUDg 160M-6, SUDf 160M-6
7.Silnik SUDf 132M-6B
8.Silnik SZUDe 56b 10kW/945obr
9.Silnik SZUDe 68a 10kW/720obr
10.Silnik SZDKe 52/12a-H
11.Silnik pierścieniowy SZUe 54i 5,5kW/1450obr.
12.Silnik pierścieniowy SZUDE 56i 5,5kW/945obr.
13.Silnik pierścieniowy SZUDe 46b 4kW/950obr.
14.Silnik pierścieniowy SZUDe 36a 3kW/950obr.
15.Silnik pierścieniowy SZUDe 48a 2,2kW/690obr.
16.Silnik pierścieniowy SZUDe 56a 7,5kW/945obr.
17.Silnik pierścieniowy SZUDe 56i 5,5kW/945obr.
18.Silnik pierścieniowy SZUDe 58a 5,5kW/705obr.
19.Silnik pierścieniowy SZUDe 58b 7,5kW/700obr.
20.Silnik pierścieniowy SZUDe 68b 13kW/725obr.
21.Silnik pierścieniowy SZUDe 78a 17kW/710obr.
22.Silnik pierścieniowy SZUDe 76b 30kW/965obr.
23.Silnik pierścieniowy SZUDe 88b 40kW/720obr.
24.Silnik pierścieniowy SZUDe 48a 2,2kW/690obr.
25.Silnik pierścieniowy SZUDEm 78a 17kW/710obr.
26.Silnik pierścieniowy SZUDEm 78b 22kW/720obr.
27.Silnik pierścieniowy SZUDEm 76a 22kW/955obr.
28.Silnik pierścieniowy SZUDEm 76b 30kW/965obr.
29.Silnik pierścieniowy SZUDe 46b 3kW/900obr.
30.Silnik pierścieniowy SZUDe 66B 13kW/725obr.
31.Silnik pierścieniowy Ude 46a-76 3kW/950obr.
32.Silnik pierścieniowy Ude 66B-67 22kW/970obr.
33.Silnik pierścieniowy UDe 66B-278 17kW/970obr.
34.Silnik pierścieniowy SZUDe 36b 2,2kW/920obr.
35.Silnik pierścieniowy SZUDe 36a 1,5kW/920obr.
36.Silnik pierścieniowy SZUDe 48a 2,2kW/690obr.
37.Silnik Sdkf 132 L-2/12 GA BZUT3,2T
38.Silnik pierścieniowy SZUDe 56i 5,5kW/945obr.
39.Silnik elektryczny przeciwwybuchowy ExMSKe 28cn 0,6kW/695obr
40.Silnik Sudf 200L-6 20kW/95obr.
41.Silnik Sudfc 225 M-6B 30kW/960obr.
42.Silnik Sudfc 225 M-8A
43.Silnik SZDKe 42/12 a-H BZUT3,2T
44.Silnik pierścieniowy SZUDe 56a 7,5kW/945obr.
45.Silnik SZUDe 68a 10kW/720obr.
46.Silnik SZUDe 66a 13kW/865obr.
47.Silnik 1SKg 132M4 7,5kW/1450obr.
48.Silnik SZUDe 58a 5,5kW/705obr.
49.Silnik Sf 160M-2B 15kW/2940obr.
50.Silnik Sf 160 L-4 15kW/1460obr.
51.Silnik SZUe 54i 5,5kW/1450obr.
52.Silnik SZUe 56i 4kW/955obr.
53.Silnik SZUe 64/6/8 4/3/2,2kW 1420/950/720obr.
54.Silnik KBF 80A4 0,32kW/1350obr.
55.Silnik SZJVe 54/6/8
56.Silnik elektryczny SKe 90 L4/8-H, SKe 90 S4/8-H
57.Silnik elektryczny podnoszenia KG3517-30/6
58.Silnik elektryczny podnoszenia KG3317-30/6
59.Silnik elektryczny podnoszenia KG2714-30/6
60.Silnik elektryczny podnoszenia KG2612-30/6
61.Silnik elektryczny podnoszenia KG2110-30/6
62.Silnik elektryczny podnoszenia KG2009-30/6
63.Silnik elektryczny podnoszenia KG2714-6
64.Silnik elektryczny podnoszenia KG2412-6
65.Silnik elektryczny podnoszenia KG2011-6
66.Silnik elektryczny podnoszenia KG2008-6
67.Silnik elektryczny podnoszenia KG1608-6
68.Silnik elektryczny podnoszenia KG1605-6
69. Silnik elektryczny jazdy KK1407-6A
70. Silnik elektryczny jazdy KK1405-6A
71. Silnik elektryczny jazdy KK1407-12/4
72. Silnik elektryczny pierścieniowy na łapach SUDFc 225M-6A 25kW/965obr.
73. Silnik elektryczny pierścieniowy na łapach SUDFc 160 L-6 10kW/940obr.
74.Silnik elektryczny pierścieniowy UDe 66a-228 13kW/965obr.
75. Silnik elektryczny z hamulcem SKf 90S-6 0,75kW/905obr.
76. Silnik elektryczny z hamulcem SZODKe 14/8a, SZODKe 14/8b
77. Silnik elektryczny z hamulcem SKf 90S-4H 1,1kW
78. Silnik elektryczny z hamulcem SKg 90L-6 1,1kW
79.Silnik elektryczny z hamulcem SKe 90S-4/8 0,2/0,4kW-730/1450obr.
79. Silnik elektryczny RADII 4/8
80. Silnik elektryczny Sf160 M-12/6 2,2/4,7kW
81. Silnik elektryczny SZUDVe 56b 10kW/945obr.
82. Silnik elektryczny SUDf 100L-6B 1,5kW/860obr.
83. Silnik elektryczny SUDg 160M-8 5,5kW/685obr.
84. Silnik FCPA 100LB-4
85. Silnik SZJKd 44a
86. Silnik elektryczny SUDFc 225M-8B 25kW/720obr. 500V
87. Silnik elektryczny SZUDem 96A 75kW/975obr.
88. Silnik elektryczny SUDFc 200L8
Zetech oferuje zblocza linowe do użytku z dźwignicami producentów polskich i zagranicznych. Dostępne są m.in. zblocza do urządzeń produkcji BZUT, GZUT, FAMAK, FUD, POLBLOK, PODEM oraz ABUS i wielu innych. Wszystkie podzespoły mają potwierdzenia wymagane przez UDT i są wykonane z najlepszych atestowanych materiałów. Proponowane przez nas zblocza mogą być wyposażone w różne rodzaje haków, w tym z możliwością ich elektrycznego obracania.
Wśród oferowanych przez nas produktów są zblocza o różnej ilości krążków linowych. Oferujemy m.in. zblocza linowe:
• jednokrążkowe – 074DEt, 076DEt, 084DEt;
• dwukrążkowe – 091DEu, 093DEu, 037DEb, 072DEb, 073DEb, 074DEb, 075DEb, 076DEb, 094DEb, 095DEb, 096DEb, 077DEb;
• trzykrążkowe – 063DEw, 020DEc, 021DEc, 072DEc, 073DEc, 081DEc, 083DEc, 111DEc, 113DEc;
• czterokrążkowe – 071DEd, 042DEd, 073DEd, 315DEd, 052DEd.
Zblocze linowe jest elementem, który umożliwia połączenie przenoszonego ładunku z cięgnami dźwignicy. Zależnie od konstrukcji i rodzaju dźwignicy stosuje się zblocza linowe górne, które są na trwałe połączone z elementami konstrukcyjnymi oraz zblocza dolne, które poruszają się w płaszczyźnie pionowej wraz z przemieszczanym ładunkiem. Zblocze linowe dolne składa się z zespołu krążków linowych połączonych z uchwytem, najczęściej w postaci osadzonego na poprzecznej osi (trawersie) haka trzonowego nieruchomego lub obrotowego jedno lub dwurożnego. Zarówno krążki linowe, jak i trawers haka są umieszczone w zwartej obudowie, pełniącej jednocześnie rolę obciążnika.
Zblocze hakowe umożliwia swobodny obrót krążków linowych, po których przesuwa się zwijane lub rozwijane cięgno, np. lina stalowa. Wraz ze zmianą długości liny zblocze wraz z ładunkiem przemieszcza się w górę lub w dół.
Konstrukcja zblocza linowego często składa się z większej ilości kół linowych, są to tzw. zblocza linowe wielokrążkowe. Spotyka się zblocza jedno-, dwu- czy nawet sześciokrążkowe. Jest to spowodowane tym, że zastosowanie większej ilości kół w zbloczach górnych i dolnych pozwala na wykorzystanie zasady działania wielokrążka i obniżenia siły potrzebnej na przemieszczanie ładunku. Konstrukcje wielokrążkowe dają możliwość korzystania z lin o mniejszych średnicach, ponieważ w przypadku większej liczby krążków ciężar ładunku rozkłada się na większą powierzchnię styku liny i kół oraz na większą ilość jej pasm.
Zblocza hakowe wraz z upływającym czasem eksploatacji ulegają naturalnemu zużyciu. Mechanizm zużycia zblocza linowego wynika ze wzajemnego oddziaływania liny oraz kół linowych. Liny przewijając się przez krążki zblocza, powodują występowanie tarcia. Jest ono niezbędne dla zapewnienia właściwego udźwigu liny, jednak jednocześnie powoduje stopniowe zużywanie się powierzchni rowka, zmianę geometrii i utratę założonych w konstrukcji właściwości. W zależności od typu zblocza i stosowanego układu lin poszczególne koła zblocza mogą się zużywać z różną intensywnością.
Istotne jest również zużycie samego haka. Mogą na nim pojawiać się uszkodzenia związane z ubytkami pojawiającymi się wskutek tarcia, udarów, nadmiernego obciążenia czy mikropęknięcia wywołane zmęczeniem materiału. Wszystkie pojawiające się oznaki pogorszenia stanu haka powinny skłaniać do natychmiastowej wymiany elementu.
Bębny linowe wykonane są w postaci odlewów żeliwnych lub staliwnych, albo zwija i spawa z blachy stalowej lub rur stalowych.
Powierzchnia walcowa bębna ograniczona z obu stron obrzeżami może być gładka lub rowkowata w celu ułatwienia nawijania pierwszej liny stalowej i zapobiegnięcia jej spłaszczeniu (wpływa na obniżenie wytrzymałości). Na jednym z obrzeży osadza się napędowe koło zębate za pomocą śrub prasowanych.
Bębny łożyskuje się ślizgowo na stałej osi i osadza z reguły na łozyskach podporowych typu CŁy
Dostępne bębny linowe:
001DBr, 002DBr, 003DBr, 004DBr, 005DBr, 006DBr, 007DBr, 008DBr,
040DBs, 042DBs, 043DBs, 044DBs, 045DBs
bębny linowe elektrowciagów
W ciągłej sprzedaży pełna gama odkuwek haków jednorożnych i dwurożnych czołowych europejskich producentów.
Haki dostarczane są wg. życzenia z zabezpieczeniem gardzieli haka, oraz z atestem materiałowym producenta, który dopuszcza montaż haka i odbiór przez UDT bez dodatkowych dokumentów.
Wykonujemy również obróbkę haków wg. podanych danych zgodnie z PN-84/N-84510
•haki jednorożne.
•haki dwurożne.
Firma Zetech dostarcza koła jezdne do suwnic. Oferujemy koła do suwnic różnych typów, m.in.: suwnic bramowych i pomostowych od producentów krajowych i zagranicznych. Realizujemy zamówienia na koła jezdne o nietypowych wymiarach wg przedstawionej specyfikacji. Dostępne u nas koła są wykonywane wyłącznie z atestowanych materiałów i mają niezbędne świadectwa jakości wykonania wymagane przez UDT.
Zetech oferuje koła jezdne do suwnic m.in. takich typów jak:
• koła jezdne niesymetryczne napędzane na łożyskach tocznych (BKh) oraz koła jezdne niesymetryczne nienapędzane na łożyskach tocznych (BKk) – 020 BKh, 020 BKk, 021 BKh, 021 BKk, 022 BKh, 022 BKk, 023 BKh, 023 BKk, 024 BKh, 024 BKk, 025 BKh, 025 BKk;
• koła jezdne napędzane na łożyskach tocznych (BKh) oraz koła jezdne nienapędzane na łożyskach tocznych (BKh) – 002 BKh, 002 BKk, 003 BKh, 003 BKk, 004 BKh, 004 BKk, 005 BKh, 005 BKk, 006 BKh, 006 BKk, 007 BKh, 007 BKk;
• koła jezdne osadzone na wałach i osiach – 104 KZo śr. 250 mm, 102 KZo śr. 350 mm, 105 KZo śr. 350 mm, 107 KZo śr. 500 mm, 106 KZo śr. 550 mm, 108 KZo śr. 600 mm, 109 KZo śr. 700 mm, 110 KZo śr. 800 mm, 111 KZo śr. 900 mm;
• koła jezdne osadzone na wałach i osiach – 012 BKa, 013 BKa, 014 Bka, 015 Bka, 016 Bka, 017 Bka, 018 Bka.
Suwnice pozwalają na przemieszczanie ładunku w różnych kierunkach – zarówno w pionie, jak i w płaszczyźnie poziomej. Za pionowy transport ładunku odpowiada układ podnoszenia, natomiast za przemieszczenia poziome układ jezdny wózka oraz układ jazdy suwnicy. Oba układy jazdy działają w taki sam sposób – elementy przemieszczają się po specjalnym torowisku dzięki kołom jezdnym, z których część jest napędzana.
Suwnice pomostowe, jedno i dwubelkowe przemieszczają się, wykorzystując koła jezdne umieszczone w czołownicach. Za sprawą napędu dostarczanego przez silniki elektryczne czołownice poruszają się po torowiskach ułożonych na belkach podsuwnicowych, które biegną wzdłuż terenu, nad którym pracuje urządzenie. Dzięki dwóm belkom podsuwnicowym i parze czołownic układ jazdy suwnicy może przemieszczać się wzdłuż swego obszaru roboczego.
W przypadku suwnic bramowych ruch urządzenia może odbywać się po torowisku umieszczonym na gruncie. Suwnice półbramowe wykorzystują z jednej strony torowisko ułożone na gruncie, z drugiej belkę podsuwnicową umieszczoną na odpowiedniej wysokości. Część kół jezdnych suwnicy półbramowej porusza się więc na poziomie gruntu, a część na wysokości zbliżonej do wysokości roboczej suwnicy.
Ruch wózka suwnicy jest również możliwy dzięki kołom jezdnym, które wykorzystują specjalne torowisko umieszczone na dźwigarach suwnicy w przypadku suwnic dwubelkowych. W suwnicach jednobelkowych stosuje się wózki o konstrukcji podwieszanej.
Koła jezdne suwnicy są elementami, które pracują pod dużymi obciążeniami statycznymi i dynamicznymi. Ich budowa i materiał musi zapewniać nie tylko odpowiednią trwałość i wytrzymałość, ale również umożliwiać precyzyjne poruszanie się podczas przenoszenia ładunków. W trakcie eksploatacji bieżnia i obrzeża kół jezdnych ulegają naturalnemu zużyciu wskutek występującego tarcia. Zużycie może być znacznie przyspieszone w przypadku, gdy nie jest zachowana prawidłowa geometria układu jezdnego. Wpływ na stan kół jezdnych mają również możliwe nierówności i uszkodzenia toru jezdnego, a także ewentualne przeciążenia spowodowane uderzaniem czołownic suwnicy czy samego wózka w odbojniki.
W zależności od stopnia zużycia i rodzaju powstałych ubytków koła jezdne muszą być systematycznie wymieniane na nowe lub poddawane regeneracji. Jednym ze sposobów regeneracji jest tzw. napawanie, w ramach którego nakłada się nową powłokę, scalając ją z już istniejącą metodami spawalniczymi. Następnie za pomocą obróbki skrawającej kołu jezdnemu nadawany jest wymagany profil. Metoda napawania może być stosowana wyłącznie przy zużyciu powierzchniowym. W przypadku wystąpienia pęknięć, rys czy uszkodzenia głębszej struktury koła jezdne muszą zostać wymienione.
